这两天，法国总统马克龙访华，中国给空客送了一份“大礼”，中国一口气采购了160架空客飞机，订单总额超过1400亿元。作为回馈，中国船舶也获得了法国高达210亿元的订单。法国的达飞海运4月7日一口气向中国船舶下达了16艘集装箱船的订单，单次订单总额创中国船舶业的纪录。值得注意的是，本次法国向中国下单的船舶订单非比寻常，这几艘船不仅可以用燃油作为燃料，还可以用甲醇作为燃料，这是中国首次承接甲醇动力的集装箱船，它标志着中国在船舶的清洁能源技术已经达到世界一流水平。

甲醇燃料是以甲醇为主要成分的燃料，它可以用于汽车、发电和航运等领域。甲醇是一种无色、易挥发的液体，它可以通过生物质或工业废弃物的转化获得。

相比于传统的燃料，甲醇燃油有着多种优点。首先，甲醇燃烧的碳排放量很低，它燃烧所释放的二氧化碳要显著低于重油燃料。根据相关数据显示，相比传统的重油燃料，使用甲醇燃料的轮船能够将碳排放量降低约30%以上。

除了二氧化碳外，甲醇燃烧几乎不会产生其他有害污染物。甲醇可以完全燃烧，不会产生硫氧化物和颗粒物，也不会产生氮氧化物的排放，这是传统石油燃料燃烧时常见的污染物之一。

此外，甲醇的获取也较为容易。甲醇可以通过多种方式生产，包括化学合成、发酵和生物质转化等方法，因此在各地生产和供应都较为便利。更重要的是，甲醇还可以通过其他可再生能源获取。例如通过光化学和电化学技术，人们可以利用太阳能或风能将二氧化碳转化为甲醇，实现二氧化碳的“废物利用”。

甲醇作为船舶燃料的技术难点？

虽然甲醇作为船舶燃料有诸多的优点，世界上能生产甲醇船舶的国家却屈指可数。这主要是由甲醇和燃油的化学性质截然不同而引起的。由于甲醇具有更高的挥发性和低的闪点，因此甲醇更易燃易爆，这就需要对船舶的燃料储存和输送系统进行设计，以确保安全性和可靠性。

此外，由于甲醇的能量密度比传统石油燃料略低，因此使用甲醇作为燃料可能需要提高燃料储存容量，这也需要考虑到船舶的空间和重量限制。

相比于传统的重油燃料，甲醇燃料的点火特性和燃烧性能也存在差异。因此船舶的发动机结构也需要做完全不同的改进，以适应其燃烧性能。

因此甲醇船舶可不是将燃油换成甲醇那么简单，这对于一个国家的船舶设计能力都是全新的挑战。