（巴尔的摩综合电）美国马里兰州巴尔的摩塌桥事故工作组已开辟临时航道，方便清理坍塌大桥残骸的船只和受困港口的一些驳船航行。

马里兰州州长摩尔在记者会上说，第一条航道已在星期一（4月1日）通航，第二条水更深的航道会在几天内开通。他说，临时航线的开通“将帮助我们让更多船只进入塌桥周围的水域”。

美国官员说，第一条航道只供清理大桥残骸的小船航行。美国海岸警卫队中士卡弗告诉法新社：“这条临时航道“不够大，无法让任何集装箱船或货船通过”。

  

 

由美国海岸警卫队和马里兰州政府领导的恢复小组将把大桥残骸切割移走，好让救援人员寻找遇难者遗体，重新开放巴尔的摩这个重要港口的航道。

  第一艘燃油驳船由拖船水晶海岸推动，于4月1日经过集装箱船Dali号附近的临时航道。（彭博社）

 

由多个机构组成的监督小组发布的声明说，第一条临时航道的深度至少为3.4 公尺，宽度80.46公尺，离水面高度为29.26公尺。

工作小组首先得先让困在钢桥残骸中的货船脱困，自出事以来，船上21名船员和4000多个集装箱一直留在船上。官员们解释道，救援人员需要10个小时才能切割并清除一块200吨重的残骸，那算是一个“较小的起重任务”。

货船此前曾停靠纽约和世界上最大海军基地所在地、弗吉尼亚州诺福克，下一个停靠港是斯里兰卡科伦坡，它将绕行南非好望角，历时27天后抵达。

  

   

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美官员：船上集装箱载了764吨爆炸物等危险材料

斯里兰卡《每日镜报》引述美国国家运输安全委员会报告称，船上56个集装箱载了764吨爆炸物等危险材料。国土安全部正在确定船上4644个集装箱上的物品。国土部还认为，塌桥水域“对潜水员来说不安全”。

斯里兰卡官员说，停靠船只的货物都是抵达港口前72小时才申报，一些工业会进口有害物质作为原材料，只要有申请，是准许的。

官员们拒绝估计清理港口需要多长时间。海岸警卫队少将吉尔里斯说：“残骸遮挡光线而且海水浑浊……残骸相互缠绕，因此很难弄清楚要在哪里进行切割。”

摩尔说：“水是如此浑浊，满是残骸，潜水员只能看到前方一两英尺以内的东西。”

悬挂新加坡国旗的集装箱船Dali号是在3月26日撞上大桥，导致桥体在数秒内坍塌。事发时，正在进行坑洞修复工程的八个工人坠落河里，两人获救，六人罹难，其中两人的遗体后来寻获。

关于事故索赔问题，司法专家说，船东Grace Ocean可能得面临数亿美元的索赔，但船东星期一与运营货船的Synergy Marine联合递交请愿书，认为大桥坍塌并非公司的任何过错或疏忽造成的，他们因此不应对灾难造成的任何损失或损害承担责任。他们指出，如果须承担责任，赔偿金额不应超过船只及所载货物的当前价值，他们的赔偿责任上限因此应定为4370万美元（约5910万新元）。

递交请愿书是灾难发生后船东的常见举动。它援引的是一项“泰坦尼克”号船东所引用的19世纪法律，它把船东赔偿数额控制在船舶价值和任何未付运费的范围内。