（伦敦18日讯）国际海运市场，目前正陷入产能严重过剩危机。这是因为新冠疫情2019年底爆发后，很快蔓延至全球各地角落，并且引发国际海运费率的飙涨（许多港口因疫情遭到封闭）；当时业界见猎心喜，兴起订购新船只的热潮。如今，这些完工的新造船只已经纷纷出笼，并对需求不振的市场产生进一步的打击。

然海运业界这一种误判未来景气情势、一窝蜂竞相订购新船只的现象，过去并不是没有发生过：2008至2010年的那一段期间，货柜海运业者同样拚命订购新船只；但当时却爆发了全球金融大海啸，并重挫全球经济，只是人们总无法从错误中学习到教训。

中韩日瓜分市场

如此误判所导致的一种过度需求，对于中国造船工业却无疑有如天上掉下来的礼物；因为过去几年来订单的源源不断，促使后来居上的造船工业，发展得更加迅速。

研究机构Clarksons Research指出，去年全世界新出炉的商业用轮船，累计有高达一半以上的比重，就全由中国一地所兴造；其次才是韩国及日本两地。

换句话说，当今全球的造船工业，几乎都已经全然地转移至中国、韩国及日本这3个东亚的国家；尽管韩国经济的规模相对较小，去年商业用轮船完工的出货量，却是日本的一倍。

相对来讲，欧美先进国家的造船工业，却反而在快速地萎缩中；其中，累计去年整个欧洲地区，新商业用轮船的出货量占全球市场的比重，却仅有5%左右。

至于身为全世界最大经济体、最大消费市场，及最大贸易（进口）国的美国，如今在全球造船工业所拥有的地位，更是聊胜于无。过去，造船工业在当地一度繁荣一时的美国，现在对于远洋轮船的建造几乎已经停摆。

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